在冰天雪地开领克01,是否真像旁人说的那么美好?

文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人之见。

领克01无疑是一辆备受国人瞩目的汽车,也是令我心生好奇的一款车。虽然已经听到驾仕派其他老师说的很“油爆”,可至少在真正驾驶这辆车之前我对它的评价是持谨慎态度的——毕竟之前某款自主高端车型的驾驶性能并不那么让我满意。

前往零下20度的牙克石试车场体验之前,我在心中预设了几个问题:

产品力怎样?能否抗衡合资品牌?竞争对手有哪些?品牌认知处于什么程度?

一场单纯的冰雪试驾下来,的确让我看到了很多领克01本身的产品实力,也看到了车辆本身范畴以外的东西。

产品力一角:豪华品牌的按键质感和人性化的布局设计

一句话概括领克01的产品力——哪怕换标为一线豪华品牌,领克01的驾乘感受依然能够胜任;在主流合资品牌中处于领先地位;大幅领先同价位的同类车型。

我们无意去讨论领克品牌的身份问题,但是作为整个吉利集团品牌向上的“尖刀”,其造车水平的确让我刮目相看。至于领克01的外形、内装已经被人写过千万遍,这里我们就不在赘述。就我看来,领克01的出色之处更多在于细节构造,比如在其他品牌还止步在贪大求全、模仿借鉴、堆砌配置、组合按钮的阶段,领克01的内装给人带来一台全球车型的稳健感,设计原创度以及完成度都来到了更高的级别。既然如此,我们完全可以把标准上升到更加细节的层次来观察。

首先领克01的按钮触感一流,不管是中控台上还是方向盘或者门板上都找不出一个松散的按键,而且位置的布置也充分考虑到了操作便利性,尽量减小对驾驶者开车时的干扰。

而特别让人心怀好感的是,领克01即便有一个巨大的、反应速度还很快的中央触控操作屏幕,但设计师也良心的为我们留下了“空调风量、空调温度、音乐音量”三大必备且手感上佳的实体操作旋钮。因为所有人都知道,如今全世界依然没有一款车可以用声控或者触控的方式,为用户带来操作真正快捷方便且一步到位的体验,唯有实体旋钮的简单粗暴才真正做得到与人为善。

除此以外,转向灯拨杆距离方向盘的远近、雨刮器的操作、自适应巡航的上手难易度,以及首次接触时菜单逻辑的设计等,都在方便易懂的范筹以内。还有对于像我这样经常长途驾驶的人来说,长期接触的方向盘3、9点位置,手捏上去便知握感和造型是充分考虑了使用舒适度的。

这些细微又直接体现出质感的地方,是其他大部分自主品牌还没有精力染指的领域,而领克01在这部分的营造上走在了最前面,直接进入了豪华品牌同级别产品维度,相比主流合资品牌优势明显。

高级感十足和稳定性优异的底盘

“与沃尔沃XC40同出自CMA平台”的概念放这里讲比较抽象,我们直接来描述主观驾乘感受更容易让人理解。

由于前期接触了很长一段时间沃尔沃V90CC,对进口沃尔沃与国产S90之间巨大的差别有了深刻认知,其实进口的V90CC才拥有很多国人喜爱的驾驶感受——稳健、厚实、不乏力量、反应迅速。只可惜那台车实在是太小众了,大部分人都接触不到。但领克01身上居然能找出类似的感觉——

我一度用手动3挡90kph速度区间,在冰面漂移时“艰难”的划出半个圆周,以此来体验车身的倾斜程度(电子稳定程序无法完全关闭,四驱系统又天生具备纠偏的管束能力,半圈漂移已经是我能做到的极限),然而激烈操控时底盘侧倾刚度把车身控制得俨然不像一台高重心的SUV——更像沃尔沃自家轿车的表现。直线行进时哪怕速度超过150kph,车内噪音和方向盘回馈都不会给人带来压力,外加动力足够油门没有吃力的感觉,此时依然是轻松前行的氛围。况且车辆还用的是雪地胎,会产生比四季胎更大的噪音。此外,短前后悬的设计根本不用担心冲出赛道时上墙铲雪,直接压过再救车开回便可,这也是一台SUV应该具备的素质。

让人惊喜的双离合变速箱标定

这次主要体验的是配备双离合变速箱的四驱领克01车型,据悉这款变速箱的标定是由瑞典沃尔沃团队完成的,当然中方也给出了适应中国路况的驾驶需求。

在激烈驾驶、高速行驶以及城市行驶甚至严重拥堵路况(是的,小小的海拉尔每天有三个拥堵高峰,午饭时间也是),对于它动力总成的表现,我可以给出90以上的高分,最难能可贵的是这具双离合无限接近于此领域出类拔萃的大众的调校水平。可以领会到这绝对是端正态度细心调校后完成度极高的产物,完善的应对了常见的拥堵驾驶以及换挡过程的平顺性。

之所以下这样的结论,其实是由于天生对普通民用车使用双离合的反感,我在驾驶这种变速箱的车辆时会异常敏感,难以回避的蠕行和变节奏驾驶会让我抓狂,直到近年开始大众对双离合的标定水平才让我觉得终于能在民用车上使用这个配件了。领克01就差不多是这个水准,换挡时的冲击柔和,遇到驾驶节奏来回切换的情况它会延长反应时间来减缓对平顺性的破坏。当然,如果你故意要在油门控制上变出各种花式玩法来虐待它,它还是会招架不住的,当然这时就算是带行星齿轮和液力变矩器的AT变速箱也一样趴下,因为当今的主机厂为了适应油耗法规不得不采取尽快锁止变矩器的策略,而降低了用户在低速区间的柔顺体感。

从领克01双离合动力总成良好的驾驶体验中,不得不联想到大部分自主品牌,甚至某些合资品牌的双离合标定实在“敷衍”,基本没法开——为了增加耐用性和减少顿挫,只能弱化动力,发动机指数标称奇高但没法发挥,反应巨慢,改善尚需时日,而造成这样的情况,要么是团队的能力不够,要么用心不够,要么时间不够,但车终究是用来开的,最基本的性能都还没做好就来把配置一阵豪堆实在是本末倒置。

而两驱版领克01使用的是爱信的6速AT变速箱,相比双离合需要小心翼翼捋顺了来标定,这具极其成熟的6AT变速箱就可以大刀阔斧肆意匹配了。领克01前驱版也确实比四驱版要有冲劲儿,相同油门开度下工程师们明显向发动机要了更多的扭矩,这点在起步阶段表现得更为积极。如果不是因为需要在冰雪湿滑路面行驶,两驱版本的领克01也是很不错的选择,驾驶起来更加轻快。

驾仕总结:

从驾驶和乘坐的体验中,领克01都体现出这个级别SUV车型中名列前茅的产品力,车辆静态和动态呈现出的高级感想来应该非常接近之后国产的沃尔沃XC40的水准。

领克01对比合资品牌的同级别对手都已经是有很大胜算,至于自主品牌的其他产品,如果还不跳出追求大而全的肤浅阶段而老老实实的把三大件造好,在这场没有对比就没有伤害的游戏中会慢慢露馅。

试驾活动中我和领克方面聊到了当前消费者所关注的销量和产能问题。根据领克官方公布的销量数据,上市首月销量6012台、1月订单接近万台,虽然采样数只有两个月还不足以说明太多问题,但作为一个全新创立的品牌,第一款车就能卖到这个水平还是很有分量的。更何况领克01的车价上探至20万以上,而且销售车型以高配为主,这个数据更显足够的含金量。

实际上,目前限制领克01交车的主要还是产能问题,以及和沃尔沃共享2.0T动力总成造成的发动机产能紧张。当前领克01全部出产自台州路桥工厂——这个和未来沃尔沃XC40车型共享的新工厂——车企表示由于所有制造标准采用沃尔沃的全球标准,质量一致性被放在首要位置,目前依然处于产能爬坡阶段。

而相对于销量和产量,领克的渠道建设才是需要快马加鞭的地方。

哪怕在一线城市,领克的4S店也相对稀少,不像成熟的合资品牌4S店那般常见,这就给消费者亲身接触到01车型带来困难。据说领克方面已经收到了1100多家申建的意向经销商,但目前批复的只有近140家,这当中主要覆盖了一线城市、一部分二线城市以及沿海发达城市,未来计划扩充至400家经销商店,完善一二三四线城市4S店布局。其实这个速度还显保守了些,不过我们可以理解的是在渠道建设的速度和质量中取舍——质量是品牌形象的保障。从长远来看,领克的步步为营也不无道理,毕竟它们不是只做01一台车,后面还有02,03等大部队接踵而至,并且后两款都会在今年内上市。

本文版权由驾仕派所有,侵权必究

转载请联系授权

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌

新浪微博:@驾仕派

日均全网浏览量超过1,000,000次


更多精彩 >>> 威尼斯人线上官网 更多精彩 精彩图库

相关信息
热门推荐
热门文章